AULA BASICA

Donde encuentren este dibujo , haciendo doble click en el mismo hay un ejemplo real.

EQUIPO
Nuestras Aeronaves están equipadas con Radios a bordo, por medio de esta nos comunicaremos.

El Micrófono se conecta en la perilla correspondiente en el panel, abajo, a la izquierda
del piloto, hay 2 fichas, una es para micrófono y otra para auricular, siendo medidas distintas, por lo tanto no hay posibilidad de confusión.
Si no usamos auricular, la radio se escuchara desde los parlantes de cabina.

MODO DE USO
Una vez cumplidos los pasos del listado de Chequeo, se encenderá la radio, pasando de OFF a ON.
Con las perillas se selecciona la frecuencia que corresponda, la Torre de Mendoza esta en frecuencia 119.90, despegando de la Puntilla con esta nos debemos comunicar.
Con la perilla de volumen seleccionamos el mismo (una posición media esta bien para comenzar, pudiendo luego ajustar en menos o más).

El modo de uso del micrófono es muy simple también, solo nos escucharan mientras mantengamos apretado el interruptor del costado, al soltarlo nada se lo que hablemos saldrá al aire en frecuencia.
El mismo deberá estar muy cerca de los labios, hable en tono normal, es común sin auriculares tender a gritar !!!.
Al apretar el botón para comenzar a hablar, deje una pequeñísima pausa antes de la primer palabra, de esta forma no saldrá la misma quizás entrecortada.

Siempre es aconsejable una vez usado el micrófono, volverlo a su soporte original para que siempre este a mano cuando lo necesitemos, y no colgando por ahí.......

FRASEOLOGÍA Y TÉCNICAS
Las radiocomunicaciones son un enlace entre la aeronave y el control, este enlace puede ser un fuerte vinculo entre el piloto y controlador, o puede romperse rápidamente con malos resultados.
Es de suma importancia, el nuevo piloto intente "escuchar" muchas comunicaciones en tierra o aire, para de esta manera poder ir incorporando, frases y métodos que se usan de manera corriente en aviación.
Y al comunicarse en vuelo pierda el natural miedo que surge a equivocarse o no usar un procedimiento adecuado.
Tengan en cuenta que los Torreros saben perfectamente cuando alguien esta inseguro en su comunicación y normalmente suelen ayudar.
Esto no es ninguna ciencia solo como todo requiere un pequeño periodo de adaptación, si respeto las reglas y digo la verdad, nadie me castigara por estar mas o menos seguro en mi comunicación.

COMUNICACIÓN CLARA Y CONCISA
La más importante consideración en las comunicaciones entre piloto y controlador es el ENTENDIMIENTO.
Ser breve es importante, la frecuencia es una sola y puede haber muchas aeronaves con intención de usarla, pero el controlador debe saber perfectamente las intenciones del piloto, y el piloto debe entender exactamente lo que el controlador desea que haga.
No siempre la fraseología muy concisa es la adecuada, por lo tanto se deberán usar las palabras necesarias para que el mensaje se comprenda perfectamente.
No es buen piloto quien no respete esta premisa, no es buen controlador quien no facilite el vuelo, en definitiva una buena comunicación es la base de la seguridad en el aire.
MUY IMPORTANTE: si por corte en la comunicación, interferencia u otro motivo, usted no comprendio el mensaje del control, PIDA QUE SE LO REPITA, no por evitar esto se quede con la duda sobre una posible instrucción dada.

CONSEJOS
· "Escuche" antes de transmitir, en muchas oportunidades se puede obtener la información deseada monitoreando una frecuencia.
· Si hay alguien hablando o esperando respuesta, NO ACTIVE su transmisión, espere a que termine dicho dialogo.
· Al cambiar de frecuencia, verifique que se sintonizo la correcta, y quede a la escucha un rato antes del primer llamado.
· "Piense" antes de activar el transmisor, sepa de antemano lo que desea decir, y si es muy largo como un plan de vuelo u otro "anótelo" antes para decirlo de manera ordenada y sin dudas.
· Cuando haga un llamado, espere un tiempo prudente para reiterarlo si no obtuvo respuesta, puede que el controlador este ocupado con otro tema.
· Recuerde que a mayor altitud de la aeronave, aumentan las distancias de cobertura de un equipo.
· NUNCA polemice en frecuencia con un controlador, ni use la misma para temas ajenos exclusivamente a ese vuelo, si hubo alguna actitud incorrecta de un lado u otro se arregla en tierra posterior al vuelo.
· Sepa que dentro de espacio aéreo controlado no podrá volar con falla de radio, aterrice lo antes posible.
· Inicialmente cumpla un orden estricto en el ida y vuelta de la comunicación, luego con la experiencia podrá evaluar mejor cuando abreviar o saltear algún paso.

PROCEDIMIENTOS
En aviación para muchas cosas se usa el ALFABETO FONÉTICO, caso la matricula de la aeronave.
A continuación el mismo:

La idea de un vuelo comunicado tiene principio, desarrollo y final, debemos cumplir estas etapas, no puedo comunicarme con la Torre de Mendoza cuando estoy llegando allí para hacer un toque y motor, ya que por lógica el control nos dirá: * Y usted de donde salio ?.

Entonces los pasos serian :
Luego de pasar el plan de vuelo telefónicamente y debido a que en tierra no somos controlados por Mendoza, pongo en marcha la aeronave, sigo los procedimientos y despego.
Ya en el aire y antes de salir del ATZ de Puntilla, me comunico con la Torre de Mendoza, expresando siempre primero : A QUIEN LLAMO ? y luego : QUIEN SOY ?

Analicemos una comunicación típica:

Ej.
PILOTO: Mendoza Torre, buen día, el Lima Víctor Oscar Lima Uniform

Y espero contestación.

Nótese que: si bien el buen día no es necesario por reglamento, si constituye una buena costumbre de cortesía bien vista en todo ámbito.
La matricula del avión la pasamos según el alfabeto fonético, y siempre en la primer comunicación se debe pasar la matricula completa LV-OLU, luego en posteriores solo nos identificamos con las ultimas tres letra OLU, y si por estar muy ocupada la frecuencia hay que abreviar mas todavía nuestro mensaje de respuesta sobre todo hasta podemos decir LU o U. Pero eso depende del caso.

La contestación de la Torre podría ser :

TWR: Oscar Lima Uniform, buen día, prosiga.

En este paso nos confirmo que recibe la comunicación y nos autorizo a proseguir con el mensaje, a su vez ya anoto nuestra matricula completa en su registro de control.

Ahora debemos decirle de donde venimos y Que vamos a hacer ?

PILOTO: El Oscar lima Uniform, despegado de Puntilla, para proceder según plan de vuelo.

Nosotros ya pasamos plan de vuelo telefónicamente, ese plan de oficina va a la Torre, o sea que el controlador ya dispone de los datos sobre nuestro vuelo.
Por esto no tiene sentido por ejemplo decir :

El Oscar Lima Uniform, despegado de puntilla, para proceder con 4000 pies a la zona de trabajo, 15 millas al sur de Río Mendoza ...etc etc etc..
Estaríamos ocupando frecuencia con datos que el controlador ya tiene en su poder.

TWR: Recibido, altímetro 1015, notifique en el sector.

Este seria un mensaje típico abreviado, nos dice que recibió nuestro mensaje, que el altímetro se debe reglar en 1015 y que notifiquemos cuando llegamos a la zona que pedimos.
Esto es nada mas ni menos una Autorización a seguir nuestro vuelo de acuerdo a lo que presentamos en nuestro plan.

También si ese día el control tiene muchas ganas de hablar podría decir...

TWR: Recibido, tiene autorizado 4000 pies por radial 195 hasta 15 millas al sur de río Mendoza, notifique en el sector, altímetro 1015.

Como el caso anterior estaría redundando un poco ya que nosotros sabemos lo que pedimos y el control en este caso solo nos esta repitiendo lo que nosotros ya sabemos....

Ahora viene un paso muy importante SIMPRE, cada vez que el controlador nos de una instrucción,dato o pedido, nosotros debemos como OBLIGACIÓN repetirle el dato como para que el y nosotros nos quedemos tranquilos que todo se entendió perfectamente.
Esto se llama COLACIONAR.

Así seguiría entonces :

PILOTO: Altímetro 1015, notificaré en el sector, el Oscar Lima Uniform

Aquí termina este primer enlace entre aeronave y torre.
Le dijimos quienes éramos, de donde veníamos, que íbamos a hacer y recibimos autorización para seguir nuestro vuelo.

IMPORTANTÍSIMO !!, recibimos la instrucción de notificar cuando llegábamos al sector que pedimos, por lo tanto NO PODEMOS OLVIDARNOS de hacerlo.
Cada uno encontrara la forma mas adecuada para lograrlo......
Ejemplos distintas Instruciones : ....

Llegamos al sur del Río Mendoza.

PILOTO: Mendoza Torre el Oscar Lima Uniform.

Como vamos a comenzar otro enlace, primero llamamos con el sistema de siempre,
A QUIEN LLAMO ? y QUIEN SOY ?.Ya no es necesario pasar la matricula completa porque el controlador nos tiene anotados.

TWR: Oscar Lima Uniform prosiga.

A nosotros nos esta autorizando a seguir con la comunicación, es importante escuchar esto, ya que quizás el control en ese momento tenga otra prioridad y a pesar de haber escuchado nuestro llamado, necesite comunicarse con el LRX, entonces no responderá al OLU y dirá : LRX para Mendoza...
Y nosotros sin estar atentos seguimos con nuestro mensaje cuando están llamando a otro avión.
Tonto ?, escuchen la frecuencia y verán cuantas veces pasa...

PILOTO: El Oscar Lima Uniform establecido en el sector

Avisamos según la instrucción que nos dieron, que llegamos al sector solicitado o "de trabajo" como también se lo denomina.
Ejemplo de informar instrucción dada:

TWR: Recibido, notifique abandonando.

PILOTO: Notificare abandonando, el Oscar Lima Uniform

Como siempre repetimos la instrucción dada, colacionando como corresponde.

Aquí termina este segundo enlace entre aeronave y torre.

La experiencia luego hará quizás abreviar algunos pasos, pero para esto uno debe estar habituado al transito que haya en el momento y medir el tiempo que dispone el controlador etc.
Pero como ejemplo digamos que:
Al llegar a la zona de trabajo yo se debo notificar, también se que sin dudas el controlador me dirá que le notifique cuando abandone la zona, entonces directamente
abrevio pasos en esta comunicación y al llegar al sector le digo :

PILOTO: Mendoza Torre, el Oscar Lima Uniform, establecido en el sector, notifico abandonando.

A lo que seguramente recibiré de respuesta:

TWR: recibido.

Y de esta forma ocupamos menos tiempo todavía en frecuencia.
Pero es recomendable primero manejarse con los pasos lógicos para con la experiencia ir comunicándose distinto.

Sin haber abandonado la zona, y atento a otros temas del vuelo, escucho :

TWR: Oscar Lima Uniform para Mendoza

A pesar que no estaba previsto, la Torre me esta llamando a mí, debo contestar.

PILOTO: Prosiga para el Oscar Lima Uniform

Confirmamos que lo recibimos y estamos atentos a la escucha.
Es importante no relajarse en el vuelo y por ejemplo bajar mucho el volumen de la radio porque otras comunicaciones nos molestan, sino cuando nos llamen a nosotros no estaremos a la escucha...

TWR: En cuanto tiempo estima abandonar la zona ?
Puede que el control tenga un transito planeado para el sector donde estamos nosotros y necesite saber este dato.

PILOTO: El Oscar Lima Uniform estima abandonar en 10 minutos

TWR: Recibido.

Se estableció otro enlace esta vez iniciado por la Torre de Control, estuvimos atentos y respondimos de manera concreta y breve.
Por esto es necesario siempre estar con un vuelo controlado, sabiendo que estamos haciendo y que haremos, sino ante una consulta de este tipo comienzan las dudas....
las respuestas dubitativas y es ahí cuando se generan confusiones.
Noten que: este enlace para una consulta nueva, no DESHABILITA la instrucción anterior pendiente que teníamos de notificar cuando abandonáramos la zona, por lo tanto esta debe seguir en nuestra cabeza como tema pendiente.

Llega el momento de irnos nuevamente a Puntilla, debo notificar mi instrucción pendiente y a su vez indicar a donde voy , sino mi mensaje seria parcial.

PILOTO: Mendoza Torre, el Oscar Lima Uniform

TWR: Oscar Lima uniform, para Mendoza

Esta vez la contestación de la Torre no fue "prosiga" sino "para Mendoza", es lo mismo, en definitiva nos esta autorizando a hablarle y seguir nuestro mensaje.

PILOTO: El oscar Lima Uniform abandonando el sector, proa a Puntilla, me autorizaría con 4500 pies ?

Bueno, por un lado cumplimos con la obligación de notificar cuando abandonábamos, por otro también indicamos que haremos ahora, pero además como queremos cambiar de altitud primero debemos pedirle autorización al controlador, ya que el nos tiene con 4000 pies y en base a esto ordena y separa el transito.

TWR: recibido, negativo mantenga 4000 pies, notifique en Puntilla.

PILOTO: mantengo 4000 pies, notifico en Puntilla, el Oscar Lima Uniform

Huy...que mal día tiene hoy el Torrero...no me deja hacer lo que quiero..
Bueno, pensemos también que alguna razón habrá, quizás tenga un transito con 4500 pies en la zona, quizás en este periodo hay instrucciones de que los vuelos VFR solo vayan con terminación en cero.
O quizás tenga un mal día solamente....
Sea cual fuera la razón, yo primero debo evaluar, cual importante es que vaya a 4500 pies en ves de 4000 ?, solo lo había pedido para cambiar de altitud y entrenar un poco el ascenso ?, o lo hice porque en mi ruta a 4000 pies hay una antena ? (una súper-recontra antena seria...), bueno deberé evaluar la importancia, si no es nada que valga la pena, me voy con 4000 pies y listo,
para que más vueltas ?, a esto me refería cuando digo no polemizar en frecuencia que seria el caso mas grave, pero si es posible ni siquiera plantear algo por esta decisión del torrero en no dejarnos ascender, para que ?.
Ahora, si la razón para ascender, es valedera, entonces hay mecanismos para dirigirse al controlador con el debido respeto y solicitar por ejemplo :

PILOTO: Mendoza torre, el Oscar Lima Uniform, me podría indicar cual es el transito que me restringe ?

Y el control indicara causa de su decisión. Etc.
Pero, mejor aceptar las decisiones del control que generalmente son por motivos valederos.
Generalmente claro no quiere decir el 100 % de las veces.
De todas formas siempre en ultima instancia el responsable del vuelo y su seguridad es el Piloto, también los controladores puede equivocarse en algún caso y el piloto deberá asumir su responsabilidad para velar por el vuelo seguro.

Llegamos a Puntilla.

PILOTO: Mendoza Torre, el Oscar Lima Uniform, ingresando a circuito de Puntilla para finalizar por pista 04.

Muy bien !!!!, que rápido que progreso caballero !!!
No discutió con el control, se acordó de notificar en Puntilla y abrevio la comunicación indicando no solo que llegaba sino lo que pensaba hacer.
Y por si hay alguna aeronave en el ATZ de Puntilla también indico por que pista iría.
El controlador ya sabe que esta ante un piloto profesional del Aeroclub Mendoza, no hay dudas.

TWR: Recibido, verifique pista libre, notifique aterrizado.

PILOTO: verifico pista libre y notifico aterrizado.

El control nos pasa a nosotros la responsabilidad dentro del circuito de Puntilla, somos nosotros quienes debemos verificar el transito, la pista libre etc, la Torre de Mendoza no autoriza los aterrizajes o despegues de Puntilla.
Solo debemos informarles una vez aterrizados para que puedan cerrar el plan de vuelo que pasamos anteriormente por teléfono y se abrió cuando nos comunicamos desde el aire.

Una vez que aterrizamos y controlamos la aeronave.

PILOTO: Mendoza Torre, el Oscar Lima Uniform, aterrizado en puntilla sin novedad.

TWR: recibido, frecuencia, buen día.

PILOTO: frecuencia, buen día.

Al aterrizar notificamos según lo pedido.
La torre nos da "frecuencia", esto significa nos autoriza a abandonar la frecuencia,
Es FUNDAMENTAL este tramite antes de bajarnos del avión, de lo contrario la Torre queda con nuestra aeronave pendiente de aterrizar y sin novedad sobre su destino, y según reglamento de vuelo tras un periodo de tiempo la misma puede ser declarada en emergencia !!!.
SIEMPRE HAY QUE CERRAR EL PLAN DE VUELO AL ATERRIZAR, recién ahí podemos apagar la radio y proceder según normas.

Aclaremos también las diferencias entre :
"Finalizar" "Aterrizar",
esto a veces confunde un poco, en Mendoza al menos los controles lo entienden así :
"Finalizar" es cuando estando todavía en el aire, pienso terminar mi vuelo en este mismo procedimiento, sin hacer toque y motor nuevamente.
Es decir que desde el aire le comunico que finalizare mi vuelo.
"Aterrizar" es cuando ya estoy en tierra.

Por ejemplo, si después de aterrizar, le digo a Mendoza:
PILOTO: Mendoza Torre, el Oscar Lima Uniform FINALIZADO en Puntilla.
Seguramente la Torre me preguntara si ya aterrice o no,
o quizás directamente interprete que le estoy diciendo esta finalizado mi tema en Puntilla y voy a aterrizar, entonces me dice : Notifique aterrizado...

Por esto es importante en este caso usar la palabra que corresponde,
Cuando en vuelo voy a terminar le digo : finalizando en puntilla,
Cuando estoy ya en el suelo le digo: aterrizado en puntilla.

Bueno, espero les haya servido este tutorial, quizás muy tonto para alguien experimentado, pero no puedo olvidar cuantas dudas me planteaba a mi este tema en el curso y con cada alumno se puede ver la duda al agarrar el micrófono, que como habrán visto acá, no muerde ni es ninguna ciencia oculta, solo hay que practicarlo !!!.

Felices comunicaciones !!!

Marcelo Umbrazun
PPA Aeroclub Mendoza

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